排名世界第一！海外商业模式变革：中国汽车重

近年来，我国汽车出口成为外贸增长的亮点。 2024年，我国以585.9万辆汽车出口规模继续位居全球第一。今年预计将突破680万辆，继续领跑全球市场。除了销量之外，中国汽车的海外出口模式也在发生变化——从单纯的整车出口，转向系统化的技术、品牌、供应链甚至标准的出口。中国汽车正以全新的姿态进入全球市场的深水区。近年来，随着中国品牌的加入，克罗地亚新能源车型的比例逐年增加。当地汽车销售集团感受到了市场的变化，希望成为中国汽车公司的当地总贸易商。该公司成立于1997年，如今主导着6个品牌矩阵，在海外已积累了超过570万用户。其产品有经销全球120多个国家和地区。连续22年保持中国乘用车出口第一名。今年1-11月，汽车累计销量超过256万辆，其中出口超过119万辆，同比增长14.7%，这意味着每生产两辆汽车就有一辆销往国外。他们专门针对海外市场开发了独立品牌，截至10月，已在全球55个主要市场销售了超过69万辆汽车。不久前，另一个全新品牌pinaksoon即将登陆欧洲市场。这些新品牌从一开始就定位为“诞生于中国，服务于世界”。新品牌的外籍设计师伊万希望将自己学到的中国美学、中国元素传达给全球汽车市场。另一款来自波斯尼亚和黑塞哥维那共和国的沙丁鱼目前作为该公司旗下产品的品牌技术总监。拥有与多家知名跨国汽车公司合作的经验。来到中国工作五年来，他和伊万也见证了中国汽车行业的日新月异。如果说早期走出去的一批车企代表的是“长远主义”和“全球化”路径，那么另一支来自浙江的造车新势力则通过与海外企业的战略合作，实现了“借船出国”。作为中国汽车行业的“后起之秀”，他们在决定进军海外市场时，面对的是巨头林立、格局相对稳定的全球市场，打造自己的渠道、打造品牌需要较长的等待期和较大的资金投入。该公司CEO朱江明选择了不一样的路径：全球四大汽车集团战略合作，中国车企提供关键“智能汽车”的新合作模式正在实施。“解决方案”和国际巨头提供市场准入和本地化运营能力“船出海”或“借船出海”，核心围绕“汽车”本身的价值链。中国汽车走出去还有第三条路——“跨国建链”，系统性地转移整个供应链乃至中国的产业标准，实现“跨国建链、生态出国”。勿加泗工业园位于印度尼西亚雅加达西部，是印度尼西亚汽车的主要工业区。某中国汽车企业在该园区占地800公顷，建立了现代化的汽车生产基地。这家车企的初衷并不是简单的产能转移。目标是打造涵盖研发、制造、供应链、销售、服务乃至基础设施的完整车用能源生态系统。 “生态出国”模式吸引投资创造大为印尼提供了大量的就业机会，也促进了当地配套产业的升级。到2025年11月底，五款主要新能源车型合计销量将超过4.1万辆，继续领跑印尼新能源市场。中国汽车企业正在从“卖产品”走向“打造品牌”，从“海外单一扩张点”走向“海外扩张体系”。这种变化是中国工业在全球竞争中不断向上突破的结果。这是一条从“中国制造”走向“中国制造”的道路。这也是一条充满挑战但必须坚定的道路。尽管风雨依旧，但中国汽车工业正以更加成熟、自信的姿态走向世界。